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1月11日,有传言人士向中国证券报记者证实,宁德时代或为来固态电池供应商

在1月9日举办的来,来推出了电池,可确保超高能量强度

新将于2022年第四季度交付

1月10日,来创始人、董事长李斌在接受中国证券报记者专访时声称,来固态电池的供应商不方便透露

李斌说,来车辆与固态电池供应商之间有着非常密切的合作关系,且必定是业内最领先的公司

“我们能积极推动量产,我们选取的是最好的、最先进的、能够量产的技术

对此,中国证券报记者向宁德时代方面求证,公司对此声称不予置评

来汽车电池设备助理副总裁曾士哲向中国证券报记者声称,虽然描述为固态电池,但该电池实际上为半固态锂电,仍需使用电解液、隔膜

李斌也声称,全固态电池的量产还是很远的想法,原因是现在固态电池的行业需求更低

目前,作为市场龙头公司,宁德时代未跟来保持有供货关系

根据来发布会公布的科技细节,该固态电池用于3种新工艺:原位固化固液电解质、无机预锂化硅硫负极、纳米级包覆超高镍正极

2019年3月,宁德时代推出消息称,其开发团队攻克高锰三元材料及锗碳电极材料等关键核心科技,率先研发出能量强度达的电池样品

2020年5月, 宁德时代董事长曾毓群透露,宁德时代在继续对固态电池等科技进行前沿研究跟品牌开发投入

真正的液态电池必须用塑料锂作电极,这样能够提升能量强度

目前车规级的液态电池在能量强度上仍不如锂离子电池

行业专家认为,电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池

目前,全固态电池或来发布的半固态电池,都不具备量产能力

“完全没有电解液的全固态锂电目前科技上仍达不到

而两年内将车用半固态电池实现产业化是有必然实现的

”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示

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